Moteur 2.0 130 TC

Pour ma voiture, j'ai en projet de monter un moteur de Ritmo Abarth, avec sa boite de vitesse et son allumage Digiplex.
Ça ne sera fera pas tout de suite mais j'ai déjà des photos du montage de quelqu'un qui est sur ce forum





Miam, ça fait envie !!!

Euh, la suite l'année prochaine...

ATTENTION, il y a des photos interdites....
as-tu entendu parler du droit à l'image....
Le règlement de cette facture doit désormais se faire via une visite au garage... que j'attends toujours.....!!!! .... !!!!!

bernard77 a écrit:

ATTENTION, il y a des photos interdites....
as-tu entendu parler du droit à l'image....
Le règlement de cette facture doit désormais se faire via une visite au garage... que j'attend toujours.....!!!! .... !!!!!

c vrai, on peut se faire payer les clichés de nos petites préférée ?

on devrait s'y mettre tous ensemble, on pourrait se monter une super petite cagnotte

Et oui, il y a des clichés dont l'indiscrétion frise l'indescence ! une photo prise sous les jupes de nos belles, qui révèlent des solutions adoptées après une profonde recherche ça doit avoir un prix !!!!
D'ailleurs, l'auteur de ces indiscrétions ne s'est toujours pas manifesté à croire qu'il a perdu son téléphone !!!!!

MP

Bon, sauf pépin professionnel, ce soir, ENFIN, je serai libéré de toute cette pression exercée par B77

Ah Ah !!!
Ce soir Bernard va inspecter la X1/9 canari de Jéjé !!!
Eh bien, je suis pressé d'entendre les résultats de cette inspection...
Mais pas d'inquiétude Jéjé, ton auto est presque parfaite, Bernard ne devrait en dire que du bien.
A+

Titi91 a écrit:

Ah Ah !!!
Ce soir Bernard va inspecter la X1/9 canari de Jéjé !!!
Eh bien, je suis pressé d'entendre les résultats de cette inspection...
Mais pas d'inquiétude Jéjé, ton auto est presque parfaite, Bernard ne devrait en dire que du bien.
A+

Je sens la jalousie poindre au travers de ce qualificatif...

En tout cas, j'ai bien rencontré Bernard ainsi que Maurizio et la voiture a passé l'inspection redoutable du pont élévateur ! Je posterai des photos dans le bon endroit

Mais pour en revenir au sujet "2.0 130 TC", je suis plus que jamais chaud à l'idée de réaliser ce projet !
Et comme ça, je pourrai mettre autant de photos que je veux puisque ce sera la MIENNE

Concernant les photos de l'adaptation du 130 TC dans une X1/9, sans aucune transformations de caisse, j'en revendique l'exclusivité, et pour l'instant personne n'a osé tenter l'imitation et je le regrette ....
Mais pour ce qui est de réaliser un tel projet, je tiens à garder quelques petits secrets de fabrique, ne serais-ce que pour voir comment d'autres matières grises vont contourner les problèmes rencontrés tout au long de ce montage, afin éventuellement de devenir à mon tour un vilain copieur !!!!
En tous cas, pour tous ceux qui tenterons l'aventure, je ne les laisserais pas dans l'ignorance, je dévoilerais en tant que de besoin, toutes les solutions que j'ai adopté pour arriver au bout de ce montage pas très facile à faire si l'équipement en divers outillages n'est pas disponible...
Toutefois, si tu veux publier quelques photos, pas trop indiscrètes, tu sais bien que tu peux faire ce que tu veux....
Si le temps ne me manque pas trop, je vais passer en loock 1300, pour montrer que malgré un 2L, le capot moteur 1300 peut facilement remplacer le 1500, tant la place disponible sur le dessus est importante !!!!!!!
Si je dis que personne n'a tenté l'aventure, c'est en raison du fait que je n'ai vu personne rouler avec une telle auto, et pour ce qui me concerne, j'ai déjà parcouru 7000 km, sans rencontrer la moindre panne !!!!!
Mais il ne faut pas crier ça trop fort, car le jour ou ce sera le cas, il ne sera pas question de s'arrêter chez le concessionnaire FIAT du coin, déjà qu'ils n'aiment pas les X1/9, si en plus ils trouvent un 130 TC, le mec est capable de faire un caca nerveux ....

Bernard, je n'ai pas d'autres photos, malheureusement...

Cependant, il faudra bien que j'en prenne, car tout est si bien pensé, aligné sur ton auto que l'on va dire que c'est "comme ça" qu'il faut faire !

Comme tu dis cependant, tout est améliorable, certainement.
Encore faut-il trouver quoi améliorer, comment...

J'ai entendu dire qu'une de ces modifs a été faite, mais le moteur était monté de travers, pas terrible comme début !
D'autres infos ?

Pour ma part, j'ai vu dans une X1/9, un 105 TC, alors que nous étions au Nürbürgring. Je ne me souvient plus qui était avec moi dans mon X1/9 blanche, mais nous étions en train de chercher si nous devions le doubler à droite ou à gauche quand soudainnement, une grosse fumée nous à donné la solution, lui ne pouvais pas aller plus loin !!!
Le montage n'avait rien de pro, nous aurions pu croire qu'il avait fait ça pendant la nuit, vite fait sur le terrain de camping !!!! avec ça et son couteau.
Concernant le montage d'un 130 TC, (moteur et boîte) sans aucune modification de caisse je n'ai pas encore vu, sauf pour celle que j'ai moi même réalisé.
Concernant les modifs, j'en suis, pour ce qui me concerne, à ma troisième expérience perso, j'ai monté un turbo IE, (donc je sais de quoi je parle) un 130 TC, et enfin un 1600 16S.
Le plus facile à faire en raison de la presque absence de modifs, c'est le 1600 16S.
Le plus spectaculaire, c'est le 130 TC, et pour l'instant le plus efficace !!!
mon 130 TC et moi, vous attendent sur les diverses pistes pour voir si vous pouvez être ou rester devant .....réglez bien la pression de vos turbos, et prenez une citerne de glaçons, vous allez en avoir besoin !!!!
il me reste à essayer le 1800 16S voire le 2000 16S, qui à mon avis devraient pouvoir se loger dans l'espace disponible.
La difficulté pour ces deux derniers reste la BV, car il faut adapter les commandes de boite et là je n'ai pas encore la solution .....

bonjour si je peu je conseille le montage du 1600 16v est le plus simple et apres le 1800 16v avec une boite ritmo(105 125 130) car le2000 16v se trouve grefer de 2 arbre d'equilibrage(probleme de demareur) qui oblige de monter sa boite et d'office incline le moteur ver l'abitacle (apres cest la disqueuse)
un autre conseille visionner les revue thecnique de la marque
angelo

Bonsoir,

Je reviens sur un vieux sujet...Avec une question bête...Je ne suis ni de la police, ni assureur, mais, sans jouer les raba joie (surtout que j'ai un moteur de 125TC et un moteur de 130TC en réserve ), n'y a-t-il pas un sérieux risque à se ballader avec une auto modifiée de la sorte?
Pour info, ma 1300 est en CG normale.

A+

Pour la France voici la procédure à suivre pour etre en régle .




Pour être admis à circuler sur la voie publique, tout véhicule de construction artisanale ou transformé doit faire l'objet d'une réception à titre isolé par la DRIRE. La réception consiste à vérifier la conformité du véhicule aux dispositions techniques fixées par le Code de la route et à s’assurer de son bon état de marche.

La procédure de réception s'applique dans les cas suivants :
changement de moteur d’un véhicule
reconstruction d’un véhicule
transformation d’un véhicule à moteur en autocaravane (camping-car) (dure à faire pour les X1/9)
équipement d’un véhicule pour fonctionner au G.P.L.

transformation d’une voiture particulière en véhicule " de société "
transformation d’un véhicule " de société " en voiture particulière

La réception à titre isolé s'applique également aux véhicules importés à l'unité d'un pays n'appartenant pas à l'Espace Economique Européen.



A réception du dossier complet, un rendez-vous est fixé pour l'examen du véhicule. La conformité est établie sur la base des documents contenus dans le dossier de réception et des résultats de l’examen du véhicule sur le centre de contrôle de la DRIRE. A l'issue de l'examen du véhicule, l'agent de la DRIRE établit un procès-verbal de réception à titre isolé. Le véhicule peut alors être immatriculé ..


Pour les autres pays ou nous avons des membres je n'ai pas d'infos

Salut Angelo,
Pour le montage d'un 1800 ou d'un 2000 16S, tu indique qu'il est nécessaire de monter le démarreur d'origine, mais n'est-il pas possible de monter seulement le nez du démarreur sur le corps d'un démarreur X1/9 ?
S'agit-il d'un démarreur démultiplié ? comme sur les diésel ?
J'ai une boîte de ritmo d'avance, et je trouve que c'est dommage de la laisser poser sur une étagère ...
En plus, selon le PDG de Gazprom, le prix du baril de pétrol va atteindre 250 dollars si bien qu'il va falloir passer au gaz, et avec un injection, c'est plus facile qu'avec un carbu, donc le 1800 ou le 2000 devient très intéressant, d'autant qu'en Italie, le bi-carburant existe en montage première monte.

si tu lit mais explication tu trouveras que le problème ne se pose que sur le 2000 en fait le bloc est pourvus de logement pour les arbre d'équilibrage et se retrouve dans l'alignement du demarreur

Ha! oui, je n'avais pas relevé cette histoir d'arbres d'équilibrage ...
merci de tes précisions...

mais si tu veux monter un 2000 16v tu peu toujours poser une culasse de tipo sur un ritmo 130 et la tu monte la boite de ritmo
angelo

Angelo a écrit:

mais si tu veux monter un 2000 16v tu peu toujours poser une culasse de tipo sur un ritmo 130 et la tu monte la boite de ritmo
angelo

Et oui, c'est vrai ! Je connais un montage similaire.
Et ça fonctionne bien, apparemment !

Un p'tit Up d'un an et demi

Bernard, as-tu des photos supplémentaires de ton montage ?

Autre question : tu es passé en 14", je suppose que tu as donc le montage "Ritmo 130" à savoir 185-60/14.
Faut-il impérativement cette monte ou éventuellement son équivalence en 13" si elle existe ?

Sur ce site http://www.pneus-online.fr/equivalence-des-pneus-conseils.html
Je trouve l'équivalent en 13" le plus proche > 195-60/13 = 1,8% de différence avec le montage 130 TC.
Mais pas sûr alors que ma jante soit suffisamment large

Je n'ai pas encore entamé le projet, certes, mais comme je devrais changer mes 4 pneus en 13" en début d'année prochaine (et que j'ai des 14"x5,5" en stock) autant faire le bon choix tout de suite car 4 pneus = env 350/450 euros selon...

Sinon, toujours personne pour imiter ce montage ?

Après une heure de recherche dans mes CDs d'archives...

Salut Jéjé,
Avant de répondre avec plus de détail, je vais rappeler la philosophie avec laquelle j'ai entrepris le montage du 130.
Le premier impératif, était de laisser l'auto entièrement d'origine sur le plan structure, et le second impératif était de la laisser aussi proche que possible de l'origine vue depuis l'extérieur et finalement le but était de garder toutes les carractéristiques techniques de la 130 TC.
Au bout du compte, si je voulais remonter un 1500, je pourrais le faire sans aucune difficulté, puisque rien n'a été changé déplacé, soudé, ou découpé, bref, tout est en place et d'origine.
Vue de l'extérieur, difficile de deviner la présence du 130 TC, tous les coffres sont d'origine, sauf le logement de la roue de secours, qui reçoit les carbus...
Et pour les perfs, celles de la 130 TC, (sauf que la X est un moteur central) puisque le rapport de démultiplication total est strictement identique.
Résultat, une lecture du tachigraphe non modifiée, un couple idéal, une auto fiable sans tape à l'oeil particulier utilisable jounellement mais qui peut éventuellement surprendre quelques 911 dans le raidillon de SPA!!!(tu étais à bord me semble-t-il).
Cette solution, n'est pas destinée à rivaliser en compétition, ce n'est pas comparable à une préparation, mais le cout finale est particulièrement modeste.
En effet, un moteur de 130, en cherchant un peu on le trouve pour un petit prix, et il ne faut rien d'autre ensuite que du temps pour finir...
Concernant les pneumatiques, 185/60/14, sont courant, peu chèrs, grand choix de type et de marque, et remplaçables au gré des envies ...
Il faut rappeler qu'une amélioration des performances d'un moteur se fait obligatoirement au détriment de sa fiabilité, et en exigeant un buget dont je ne disposait pas.
C'est un choix, parfaitement délibéré et assumé, mais je comprend parfaitement les autres choix de modifications plus extrêmes, chacun ayant loisir de se faire plaisir comme ci ou comme ça ...
Pour l'avenir, j'envisage de lui donner un look de 1300, puisque la position du moteur autorise désormais la pose d'un capot moteur plat.
Cet avenir n'est pas immédiat, puisque pour l'instant je suis bien d'avantage tourné vers les modifications d'une maison, et là, les modifs sont "extrêmes" ....
Voilà en gros, les explications complémentaires, et comme il est dit plus haut, en effet, le 1600 16V est beaucoup plus facile à installer, mais il est aussi beaucoup plus encombrant en partie supérieure, donc, pas de look de 1300 pour cette option.
En bref, il faut d'abord définir aussi précisément que possible ses envies, puis après, et seulement après décider de l'option qui correspond à ses envies ...
Pour l'instant, en effet personne encore n'a rélisé ce montage, bien qu'il soit possible au contraire de tout ce que j'ai entendu avant de l'entreprendre.

P'tit Up pour montrer un montage du 2.0 TC mais apparemment en injection, provenant de la Beta (forum turbo124.com)



On dirait que l'ensemble est incliné vers l'arrière, comme sur la Beta il me semble.
Serait-ce possible avec le bloc de la Ritmo ?
Intérêt, incidence ?