1500 remplacé par brava 1600

Salut Pat,
Profite en pour faire des photos en gros plan de tes supports moteur, j'aimerai comparer avec les miens.
Bonne continuation.
A+.
Titi

Corvette (Bruno), je te remercie de ton attention, je fais ça en dilétente, donc calmos, et tranquille, donc sans stress de temps.
Je ferai appel a toi quand j'aurai le maître cylindre a changer.
Ginéto, voila pour te rassurer:





Et Thierry, je ne manquerais pas a faire des photos des supports, mais j'ai vu sur le forum, mieux et plus "vrai" que les miens!
Je ferai ces photos demain, Heu, Pardon aujourd'hui, je n'avais pas vu l'heure Mais je n'ai pas vu d'anomalie

Voici des photos pour Thierry,







Et qu'en pensez vous pour le joint, il me semble que la portée au cylindre N°1, coté distri n'est pas bonne.







Ce qui occasionnerai ces déperditions d'eau dans les tours.

salut pat oui bizarre tout ca vu les couleurs des soupapes pars contre pour le maitre cylindre de frein je vais reflechir bon courage pour la suite tiens nous au jus

Non, je trouve que les soupapes ont une bonne couleur.
Pour ce qui est du maitre cydrindre, c'est une blague, le mien se porte bien, et comme toi tu a galeré, j'y ait bien pensé

je sais bien que tu blague cet vrai que cet galere mais bon quand on aime pour tes soupapes jai un doute a verifier

Merci pour les photos !

Aujoud'hui, nettoyage et j'ai changé le joint spi coté volant moteur (embrayage), joint de carter d'huile, et reconduit le disque-mécanisme d'embrayage. Le reste + tard, je ne sais pas quand, le "métier" de "grands parents" prends le dessus! et il n'y a pas que la voiture

ma voiture a les meme symptome que la tienne mais je ne crois pas que ce soit le joint de culasse la cause .
Ou notre cheminement d eau n 'est pas bon
Ou en regardant les photos des autres membres qui ont transformé leur x1/9 en 16v ,le vase d expention n est pas origine( x 1/9 comme nous )
je pense que la pression est trop importante avec le moteur 16V pour le bouchon fatiquer de nos vase d expension d origine.
De plus je crois que le calorstat souvre a 84 degrees sur x1/9 origine et sur fiat bravo ou brava bien plus haut .
j 'espere que je n ai pas dit de betise.
Si quelqu' n 'a une meilleure idée.

Salut Abarth34,
Sur les conseils de beaucoup de personnes (sur ce forum et ailleurs), j'ai conservé le vase d'expansion de la Brava et surtout pas utilisé celui de l'X1/9. Je te conseille à mon tour de faire de même...

MERCI TITI 91


quelqu'un peut-il m'envoyer le shema des durites d'eau avec montage vase d'expension fiat bravo
Surtout les toutes petites durites, ainsi que celles du chauffage .
je vous en remercie d avance.
Les dates de rallye approche et malheureusement la x1/9 n'ai pas prête.

Pour le circuit d'eau, c'est facile, il faut le suivre en partant du radiateur.
l'eau chaude arrive en haut, l'eau "froide" est aspirée par la pompe en bas.
dans le même sens, le radiateur de chauffage.
Sur la pipe d'eau, le petit tube de dégazage, et les tubes de dilatation (entrée et sortie).
Voilà c'est aussi simple que ça ...
Pour le vase d'expansion, il vaut mieux en effet monter l'origine Brava/bravo la soupape de sécurité étant calibrée pour ce moteur.

J'avais mis ça au départ:


Il ne me reste plus qu'a le remettre

Merci pour ces conseils.
Et il parrait aussi qu'il y aurrait un vase metallique sur certaines X?

Oui Pat, j'en ai un sur la mienne mais qui vient d'une 1300 (cadeau de Fred&Pat )

Oui, j'avais trouvé ça sur une brava, il me semble.
Bon, et puis ça suffit la pollution des admin, et modo sur trois posts

Pour Titi, un support qui n'avait pas eu de photo!
C'est réparé:



Et pour le passage du reniflard:



Voila ce que mon Fils Nonodu33 a fait!
Je devrai remettre la bête dans son emplacement demain, si tout va bien!
Je n'ai pas dis que ça tournera!

Attention, ta goulotte de reniflard, qui est aussi celle de remplissage d'huile, ne doit pas laisser remonter l'huile lors du remplissage.
Les tubes de reniflard et de dégazage doivent donc être orientés nettement vers le haut !!!

Bien vu Bernard,
Mais la photo donne cette impression, en réalité, le petit tube métallique de "dégazage", est horizontal, et je n'ai pas eu de PB précédemment
Il n,'empêche que je vais essayer de le faire remonter un peu pour améliorer cette configuration.

Ah ce fameux tube de dégazage, il nous a causé du soucis sur mon X1/9. Ce n'est plus qu'un mauvais souvenir aujourd'hui mais quelle galère !...
Petit conseil perso : lors du remontage, attention au passage du câble (capteur de je ne sais trop quoi) qui passe prêt du support moteur latéral droit, câble qui rentre ensuite dans le compartiment moteur coté distribution. C'est un câble multibrins composé de 4 couleurs. Sur mon auto il s'était sectionné lors de frottements répétés sur la partie métallique du support moteur latéral droit. C'est en partie la cause des nombreux ratatouillages dont je vous ai parlé précédemment sur mon post. La voiture passée sur la console DIAG ne renvoie aucune anomalie, elle démarre bien, roule parfaitement pendant 15mn et soudain ratatouille et décélère si ce capteur a un mauvais contact ou est sectionné. Il est très difficile d'accès ensuite et ne peut pas être remplacé du fait de son extrémité qui rentre dans le compartiment de distribution. Nous avons passé avec Papy une journée à ressouder fil à fil et brin par brin ce de câble... Alors prends toutes les précautions qu'il faut pour l'éloigner définitivement du support moteur et de toute partie métallique qui pourrait l'endommager pendant le roulage.
A+.
Titi

Ca y est, l'ensemble est dedans!
Mais galère, j'ai fait tomber une rondelle d'épaisseur (pour le support moteur anti basculement) en alu entre le volant et le moteur, donc redéposer le silent bloc de la traverse inferieure et la tôle pour avoir acces, elle est coincée derriere le volant, bonjour l'acces, cet aprem, je vais essayer en soufflant?
Titi, la prise blanche concerne le capteur de point mort haut, et la noire dont tu parles est le capteur de phase de l'arbre a came d'admission, ce faisceau a une gaine anti chaleur, donc j'en ai déduis qui ne fallais pas qu'elle touche le bloc moteur, et la fixer de la sorte, avec l'autre a son coté (capteur de point mort haut)
Il me reste a remonter les cardans, toutes les tuyauteries, tous le cablages....

Voilà elle a tourné
Une demi-heure dans le garage sur les chandelles, le cul en haut, la T° est monté a peine à 50°, juste un peu de pression dans le circuit d'eau. Purge a recontrôler, et ce sera bon.
Il me reste a remonter le capot moteur, des bricoles, et voir aussi la pédale d'accelerateur qui grince
Lundi, je pense la terminer, si je ne fais pas autre chose!
a tous ceux qui m'ont aider, par MP, ou sur le forum.

Génial, ça avance bien alors

super tres bon boulot jespere quond roulera vite ensemble a +

Salut Ptu 33,
Pour purger, attention de ne pas monter le cul trop haut, puisque le dégazage se fait par la durit du réchauffeur de volet d'air. (purge automatique en fonctionnement)

Salut Bernard.

Pour la purge, j'avais fait ça avant de partir pour Lyon, a Epoquauto de novembre 2009:



Je ne savais pas que la purge était automatique, merci de me l'apprendre, (je ne l'ai pas vu, ou su voir sur le RTA)