claquement moteur

Merci beaucoup à toi Viper !
Pour la clef à choc, j'ai peur que ce ne soit pas possible car dans le garage où j'ai ma voiture, je n'ai pas d'électricité. A moins que je ne trouve une clef à choc fonctionnant sur batterie ! Je ne sais pas si cela existe ?.. Auquel cas, j'ai un copain qui est mécanicien et qui pourrait me la prêter !... A voir.
Ou peut-être qu'une clef à choc mécanique... J'ai aussi la possibilité de chauffer avant de dévisser mais, là-aussi, je n'ai rien pour chauffer... Mes moyens sont maigres !

Pour l'allumeur, merci du conseil, je serai attentif à la position du rotor !!

Clé à choc avec batterie
La clé à choc mécanique fonctionne avec de l'air comprimé

Salut Viper,

Merci pour tes renseignements. Je n'ai pas trouvé de clef à choc avec batterie. Par conséquent, après plusieurs essais infructueux, j'ai remonté la poulie
défectueuse pour faire un test en prenant comme repère, le coup de pointeau sur le volant moteur. J'ai alors tourné le moteur à la main sans que rien ne touche. J'ai voulu faire ce test pour me rassurer. C'est fait. Je vais maintenant tout bien repérer pour que l'opération soit plus simple lorsque je recevrai tes pièces !
Et lorsque j'aurai remonté les pièces neuves, je vérifierai ensuite le position du doigt d'allumeur et j'essaierai de démarrer. J'en profiterai peut-être pour vérifier aussi le jeu aux soupapes.

A propos de clef à choc, n'existait-il pas aussi des clefs à choc que l'on frappait avec un gros marteau ? C'est à cet outil que je pensais lorsque j'ai évoqué la clef mécanique ! ...Mais je me trompe peut-être !

Bonjour,

Citation :

"A propos de clef à choc, n'existait-il pas aussi des clefs à choc que l'on frappait avec un gros marteau ? C'est à cet outil que je pensais lorsque j'ai évoqué la clef mécanique ! ...Mais je me trompe peut-être !"

Non tu ne te trompes pas car elles existent bien, c'est le terme qui n'est pas bon. Ce sont des clés à frapper.

Puisque nous y sommes, la poulie où tu as le repère, le terme plus juste est : poulie du vilebrequin ; la poulie de l'alternateur est sur l'alternateur. C'est juste pour ta culture en mécanique

Tu peux te servir de la douille de 38, mais au lieu du cliquet, tu demandes qu'on te mette le carré, et tu tapes avec un bon marteau sur le manche.

Merci pour ces précisions instructives !!

Et pour revenir sur mes tentatives, j'ai renoncé car j'ai le carré en question mais je ne peux pas frapper car je travaille dans un garage exigu. La voiture étant surélevée par une chandelle je n'ai aucun dégagement pour frapper où que ce soit !!

Herod a écrit:

Tu ne lis pas bien ce que j'écris jéjé !!  Je n'ai pas de repère sur le bloc moteur côté poulie du vilebrequin !! Donc, je ne peux pas régler l'avance de ce côté-là !!
En revanche, je l'ai déjà fait du côté volant moteur donc, je devrais m'en sortir. J'irai voir ce matin si ce coup de pointeau apparaît réellement lorsque je me mets au PMH !!
Merci en tout cas !! Ne me reste qu'à attendre ma poulie pour la monter.
J'ai aussi commandé un transmetteur de pression d'huile à Viper. Je devrai dorénavant avoir un pression d'huile correcte !

Si, je t'ai bien lu mais toi non
J'ai dit "sera" car il te faudra bien remettre cette pièce un jour

Mon cher Jéjé, sur le 1300, d'après ce que dit Viper, le repère ne peut se voir qu'en retirant la poulie du vilebrequin !! Donc, il n'y a et n'aura jamais de pièce dentée sur ces modèles !! Et toc !! ...

Petit point sur la réparation de mon auto ! La voiture tourne à nouveau avec une nouvelle poulie d'arbre à cames !
J'ai également changé le transmetteur de pression d'huile et maintenant, lorsque je roule, je suis à 4 kg !

Merci à Viper pour le diagnostic et merci également à tous les autres pour leur collaboration !!

Herod a écrit:

Mon cher Jéjé, sur le 1300, d'après ce que dit Viper, le repère ne peut se voir qu'en retirant la poulie du vilebrequin !! Donc, il n'y a et n'aura jamais de pièce dentée sur ces modèles !! Et toc !! ...

En effet

super heureux que tout fonctionne

bonsoir
tout le monde
j'ai également le même symptôme que toi, claquement à froid depuis 1 mois et demi.
idem le véhicule roule très peu.
apparemment il semblerai que cette panne soit une maladie sur les x1/9.
petite question pour les expert.
doit'on obligatoirement raboter le carter de l'arbre à cames, lors d'un montage d'un arbre modifier type pipers came?
car si cette panne est vérifier, certainement que je passerai en pipers came
bonne soirée

raboter 1mm ou prendre un de 1300

merci alain
super donc pas de modif!!!