Boîte 5 sur 1300

C'est bien ce que je pensais. Hors de prix pour ma pomme.
Cependant, même si tu auras sans doute à redire à ma façon de voir les choses, mon objectif n'est pas d'obtenir une boîte neuve car une fois changés les roulements, synchros, baladeurs etc... Il n'y a plus grand chose à changer !
Par conséquent, mon raisonnement aura un conclusion plus économique. En ouvrant la boîte de Ritmo 60, (Si tant est que j'en trouve une!) si quelques pièces sont vraiment trop usées, je les change ou je récupère celles qui sont en état dans la mienne. Tu vas sans aucun doute considérer cela comme du bidouillage mais tant pis ! J'ai toujours fait ainsi jusqu'à aujourd'hui par faute de moyens. A un moment donné on est confronté à ce dilemme, faire quand même ou ne pas faire. Je choisis parfois de faire quand même et à d'autres moments, j'opte pour ne pas faire !... Mon pif me donne un coup de main, bien sûr !!

Pour ma part, je suis sur qu'un pignon usée d'une manière avec un autre pignon ne dois pas être "dépareillé", si non, ce sera une usure très rapide de l'ensemble, alors, tant qu'a ouvrir, vu le taf, faire les choses sérieusement, ou laisser en l'état.Ce n'est que mon opinion.

patcuidu33 a écrit:

Pour ma part, je suis sur qu'un pignon usée d'une manière avec un autre pignon ne dois pas être "dépareillé", si non, ce sera une usure très rapide de l'ensemble, alors, tant qu'a ouvrir, vu le taf, faire les choses sérieusement, ou laisser en l'état.Ce n'est que mon opinion.

Idem pour un moteur, c'est risqué

Chacun peut donner son avis ! C'est le principe du forum !

Et pour vous répondre, il y a un risque, c'est un fait, mais parfois, on a tendance à penser que le risque est très grand alors que ce n'est pas forcément le cas !

Quoi qu'il en soit, rien ne dit que je parviendrai à trouver un boîte !!

Quant on met un pignon neuf avec un pignon usagé la boite fera du bruit, mais le bruit est supportable et diminue avec les kilomètres.

Merci Viper pour tes infos, c'est toujours très intéressant !

bonsoir,
tu peux aussi chercher une boite de lancia delta/prisma.

Bonsoir,

Merci pour ton info mais qu'est-ce que cela veut-il dire ? Que la boîte de Delta ou de prisma s'adapte entièrement sur la X1/9 ou bien que la même opération qu'avec celle de la ritmo est nécessaire ? (A savoir, conserver la cloche de la X )

le carter d'embrayage et le boitier de selection des vitesses est spécifique à la X1/9 pas le reste.

Merci pour ta réponse. Donc, si j'ai bien saisi, le travail reste le même qu'avec une boîte de Ritmo !... Conserver la cloche et rapporter tout le reste !

C'est ça

Merci à toi !!

en principe les boites de delta sont des zf ,rien a voir avec fiat et sa ritmo ,mais si ca passe garder le couple conique d origine il n est pas le meme quoi qu il en soit

Ma boite 4 modifié en 5, pas vraiment du bidouillage!




Comme dit Claude, modif obligatoire du longeron pour le passage de la tête de boite



Ensuite que du bonheur, moins de bruit, moins de consommation, et gros gain dans les tours.

Très intéressantes tes photos pp91 ! Ta boîte 5, c'est donc une boîte de Ritmo ? qu'as-tu fait sur celle-ci ? Révision complète avec changement de toutes les pièces usées ?...
Quoi qu'il en soit, je te crois lorsque tu dis "que du bonheur" ! Pour l'instant je me renseigne pour évaluer le pour et le contre ! Et surtout le coût !!
Le moins de bruit, ça m'intéresse diablement ! Même si je suis en train d'étudier aussi un moyen de mieux isoler l'habitacle du compartiment moteur.
Je te remercie encore pour tes photos !! Ca donne toujours une idée plus précise du boulot. Une dernière chose, pour le longeron, quel est la démarche ? Faut découper et ressouder ou chauffer et jouer du marteau pour faire en sorte que la boîte passe ?

Non, non, et non, c'est une boite 4 vitesses de FIAT X1/9 1300 cm3, modifiée en boite 5 vitesses, soit avec l'intérieur d'une boite 5 de X1/9, soit avec l'intérieur d'une boite 5 de RITMO.
Il faut impérativement conserver le carter d'embrayage de la boite 4 vitesses de la FIAT X1/9 1300 cm3 et mettre les autres carters de boite d'une boite 5 vitesses.
Le longeron est chauffé et formé au marteau, mais c'est interdit.

Ce n'est pas une boite de ritmo mais une boite 4 d'X1/9 sur laquelle on a greffé les arbres et toutes les bricoles
d'une boite 5 d'X1/9 en gardant bien sur la cloche d'embrayage de la boite 4.



Pour le bosselage du passage de boite, tu prend une cale bombée de carrossier et tu enfonce de 2cm ça ce fait sans aucun problème.

pp91 a écrit:

Ce n'est pas une boite de ritmo mais une boite 4 d'X1/9 sur laquelle on a greffé les arbres et toutes les bricoles
d'une boite 5 d'X1/9 en gardant bien sur la cloche d'embrayage de la boite 4.



Pour le bosselage du passage de boite, tu prend une cale bombée de carrossier et tu enfonce de 2cm ça ce fait sans aucun problème.

beau boulot ça me rappele quelques chose

sauf que ns c etait

carter 1500 ,pignons et arbre
entre boite 1300 ie turbo et 1400 ie turbo .embrayage de ritmo diesel buté et mecanisme de uno 1300 renforcé
on avaient pris des pieces d occasion pour essayer .cet été on va tout changer en neuf
c est beau et bien ce que vs avez fait
bravo a+

Salut Claude ! Oui, rassure-toi, j'avais bien compris qu'il fallait conserver la cloche de la boîte de 1300 !! Quand je parlais de boîte de Ritmo, je considérai que la boîte, une fois modifiée, devenait plutôt une boîte de ritmo ou de 1500 qu'une boîte de 1300 vu qu'on changeait la majeure partie des pièces !

Merci encore à toi pp91 !! Deux autres petites questions, est-ce que toutes les pièces se trouvant dans la boîte de 1500 se positionnent sans problème dans la 1300 ? Et deuxième question, est-il indispensable de sortir le moteur pour changer la boîte ?
Je viens de voir sur un post qu'on pouvait éventuellement la sortir par dessous ! Est-ce plus facile ou plus compliqué si tel est le cas ?

Je sais, tu vas me dire :"On lui donne le petit doigt et il veut le bras maintenant !!"

il y a théoriquement assez de place pour enlever la boîte sans toucher au moteur ( il faudra préalablement démonter en partie le demi- train gauche mais ce n'est pas compliqué)

Merci David27 ! la précision que tu me donnes c'est pour sortir la boîte par dessous, je suppose ?

tu te feras moins chier a tout sortie y compris a remonter ta boite et la centrer ,que de ne sortir que ta boite .tu vas aussi gagner du temps . apres chacun fait comme il veut

Pourquoi sortir le moteur? tu démontes le démarreur puis le demis train



et tu sors ta boite

oui effectivement, ( par le dessus, il y aurait plus de démontage)

par contre ,de là à sortir le moteur ...ça veut dire échappement ,liaisons diverses , électricité ,3 fois plus de taf

Eh ben pp91, vu comme ça, je comprends tout vachté bien !! Rien ne vaut une bonne vieille photo !!

Il ne me reste plus qu'un mot :