Alex vous présente sa x1/9 , look Dallara

Très belle ta 17M.
Bonne resto pour la bertone

ce week end j'ai demonté les 4 etriers de freins de freins pour les refaires, resultat des courses : 2 grippés, et impossible de defaire les flexibles de la tuyauterie rigide, que du bonheur..... idem au pedalier, impossible de deserrer la moindre durite, malgrés les pulverisations de degrippant.... il ne reste plus qu'a prier qu'en chauffant ca vienne...
si quelqu'un a une meilleur technique, je suis preneur...

bonjour

il te faut deja une cle speciale pour frein ca va mieux
une fois en place un coup sec avec un marteau pour debloquer
si ca ne suffit pas la pince bloc !! mais il te faudra refaire des tuyaux en cuivre avec des embouts neufs car ils seront abimés

attention en chauffant de ne pas deteriorer les coupelles d'etrier et de maitre cylindre
bon courage

ALAIN

Mais tu la restaure ou tu la vends

je vais la restaurer, ce week end, apres m'etre battu avec ses foutus ecrou de cable rigide (les 10, aux roues, embrayage, et pedalier, j'en est defait 1 ), plus les quelques surprises que j'ai decouvert en retirant le tableau de bord et autre, j'ai eu un coup de caffard, je me suis dit "stop", j'ai mi une annonce, j'ai eu quelque contact, mais je croit qu'elle doit etre ensorcellé parceque je ne me resigne pas a abandonné, j'y pense jour et nuit, je passe mon temps a la demonté dans ma tete, a voir chaque etape, chaque nouvelle galere qui m'attend, mais je veut la voir fini, en dallara... bref, je m'egare, je crois que j'ai trop reniflé de degrippant ce week end (d'ailleurs, va falloir que j'en rachete, parce que au rithme ou ca part.........)

Il y a une autre solution si tu as de la place : la convertir en donneuse d'organes et chercher un modèle semblable en bon état; le travail fait jusque-là n'est pas perdu.

Le tout est de savoir quand s'arrêter et savoir ce que tu veux récupérer. Un cahier des charges minimum en somme.

Presque tout est faisable.

A titre perso, la dernière fois que j'ai baissé les bras sur la resto d'une auto, c'était avec ma Ritmo Abarth, je l'ai vendue et aujourd'hui je m'en mort les doigts.
Même s'il il y'a du boulot grave sur mon X, je vais faire en sorte de lui refaire une petite santé et de prendre plaisir à son volant.

Réfléchi bien avant de la mettre en vente, ça serait quand même ballot de la regretter après...

bien, ca fessait quelque temps que je n'avait pas donné de nouvelle, ce qui ne veut pas dire que je n'est rien fait.....
En attendant l'arrivé de ma commande pour finir l'hydrolique, j'en est profité pour refaire le boitier du filtre a air
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et le moteur de refroidissement du carbu
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D'ailleurs, j'ai un petit souci pour le reblancher, est ce que quelqu'un pourrait me dire comment ce rebranche le moteur sur le relais, et le relais a la voiture (avec toute les magouille de celui d'avant, je croit qu'il a rajouté des fils la aussi...)

J'ai egalement attaqué l'electricité, et la dur dur, j'a des fils partout, en noeud, pas evident. je pense modifier le tableau de fusible pour mettre des nouveaux fusibles, et regroupé tout les fusibles qui ce balade dans des cartouches sous le tableau de bord...

Sur ton relais tu as 4 broches.
trois sont positionnées dans le même sens et une suivant une rotation de 90°.
Celle qui n'est pas dans le même sens que les autres est le + du moteur.(fil rouge)(circuit de puissance du relais)
Celle qui lui est diamétralement opposée (le plus loin) un + permanent.
pour les deux autres, une reçoit un + en provenance de la sonde de température du carbu (+ après température) l'autre est une masse.
Ne pas oublier le fil noir du moteur qui doit être à la masse.

merci, ca me parait claire. Ce qui me prouve donc encore une fois le massacre du proprio d'avant.... j'ai un pontage d'un des plus, il a donc derivé un + ce qui fait que le ventilo doit marché en permanence......

Bon, entre le temps (la voiture est dehors, mais couverte...) et la periode des fetes, la voiture n'avance pas beaucoup..... mais un peut quant meme.
Les etriers de frein ont été refait grace aux kits trouver sur auto classic behnam (c'est dinge tout ce qu'il on pour la x1/9...) merci papa
Du coup, j'attaque tout ce qui peut ce demonté et etre refait dans le garage, au chaud.
J'ai commencé petit, par la grille arriere devant le pot d'echappement... elle est en quel matiere? car elle n'est pas rouillé (surement la seul chose pas rouillé.....)


Faite pas attention au chantier sur l'etablie, je le range une fois par an....
Ainsi que les reservoirs de liquide de frein, qui etait tout rouge, car lors de la peinture precedente, ils n'avait pas été camouflé....


En les demontant, j'ai eu la surprise que le flexible qui les relits au metre cylindre, c'est cassé net comme du verre (plus tres flexible...) on m'a conseiller de les remplacer par de la durite a carburant.

pour les durites de liquide de freins ou d'embrayage ne met pas de durite de carburant
penche toi plutôt sur un tuyau d'air comprimer ou hydraulique

pour la grille je te dirai demain soir
a +

ALAIN a écrit:

bonjour

il te faut deja une cle speciale pour frein ca va mieux
une fois en place un coup sec avec un marteau pour debloquer
si ca ne suffit pas la pince bloc !! mais il te faudra refaire des tuyaux en cuivre avec des embouts neufs car ils seront abimés

attention en chauffant de ne pas deteriorer les coupelles d'etrier et de maitre cylindre
bon courage

ALAIN

j'ai exactement le même problème est-ce que tu pourrais détailler l'opération pour les étriers bloqués.

Merci

bonsoir

ton probleme c'est que tu n'arrive pas a demonter tes flexibles ou que ton piston dans l'etrier est grippé??
ALAIN

si c'est pour desserer les flexibles il faut ca
http://www.oc-pro.fr/defaultsgx.asp?__sgx_contextKey=6343219804929279311649368731_occidis2_X_159755857#

+du degrippant
un bon coup sec si ca doit venir ce sera comme ca !! sinon chalumeau mais gare aux coupelles


ALAIN

Bonsoir,

En fait ce sont les étriers qui sont bloqués, mais j'ai reçu des solutions par un autre post je vais les tester.

Merci,

Bonjour,
Desolé pour cette longue absence...
Mon probleme de desserage est entre le flexible de caoutchou qui relie l'etrier et la durite rigide, j'envissage de changer les durite rigide, il parait qu'elles peuvent etre refaites pour pas trop chere.... idem, les durites rigides et les maitres cylindre, INDESSERRABLE......
Bon, j'ai pas beaucoup avancé depuis mes derniers messages, notament du au fait qu'il a fait froid (devinez ce qui est sous la bache...)


Du coup j'ai attaqué ce qui ce demonte pour le refaire au garage, a savoir les etrier de frein, enfin refait, fini pret a etre monté :


J'ai egalement fini l'aileron (je sais, super prioritaire), car l'ancien proprio avait fait des cales en caoutchou qu'il a du decoupé a la tronconneuse, ca depassait de partout, ca resemblait a rien, du coup j'ai ralongé les pates en fibre de verre, le resultat est netement plus propre...


Le capot de coffre arriere est fini aussi, il rouillait sur le retour en dessous, et sur les coté, du coup, decapage, traitement anti-rouille, reparation. J'ai essayer d'injecter de la cire (en bombe) dans les renforts pour les proteger, mais c'est vraiment pas terrible je trouve.... J'ai supprimé le logo fiat, car il ce trouve sous l'aileron, ca ne fesais vraiment pas beau. Puis reparation des petits bosses, poussage, un 1er appret, et c'est bon pour lui .

J'ai été chercher mon cadeau de noel :




J'ai hate de commencer la pose des ailes....... Mais le deport, il est ENORME, j'ai commencé a rechercher des jantes, c'est mal parti......

Bon actuellement, J'ai attaqué le capot moteur, bien attaqué sur l'avant :

Comme pour le coffre, les carnieres ont été decapé a nu, puis traiter anti-rouille :


L'arriere commence a etre depouillé :


J'ai egalement refait les feux arrieres, demonté, netoyer, repeint l'interieur qui etait passé, pret a etre remonté...

bon, ca fait longtemps que je n'est pas mis a jour l'avancement, qui, a bien avancé (doublon)....
Donc, apres le capot de coffre arriere, j'ai fini celui du moteur, meme traitement, decapage, traitement anti-rouille, apret anti-rouille. J'ai peint la parti inferieur en noir, je prefere, au dessus du moteur le noir c'est moins salissant...


Apres quoi, je me suis attaqué au deux portiere. Pasq mal attaqué en bas, elles vont deja nettement mieux. Blaxonné a l'interieur (en plus du traitement anti-rouille, bien sur), elles ont étés entierement refaite (joint, poigné, leve vitre)

Puis le toit, le vinil etait rayer un peut partout, du coup je me suis dit que le mieux serait de le lisser, et le peindre.... erreur fatale, quel galere cette matiere, j'ai vraiment eu du mal a le lisé, tres dur a poncé, j'y est passé un temps fou.... mais bon, maintenant il est lisse...
Pour occupé mes soirées d'hiver, j'en est profité pour refaire les ecussons bertone, qui etaient un peut passé...


Puis je me suis occupé de l'avant, demontage des par-choc (plus besoin avec le kit dallara) des feux (a refaire), de la grille, et du capot...


Les feux ont étés completement demonté, chaque parti du feu refait et traité :

Apres de longue recherche, j'ai fini par trouver des jantes de style (et prix) que je voullait, ca sera des ats classic en 13pouces, 7 pouce de large a l'avant, et 8 a l'arriere (ce qui me vaut encore des soucis pour trouver les pneus a mettre dessus, voir ici : https://x19forum.1fr1.net/t2211-quel-taille-de-pneu-pour-des-jantes-en-13x8 ) :


Mon garage commence a resembler a un stock de surplus de pieces auto...


Enfin, dernier des ouvrant, le capot avant, comme d'habitude, de la rouille, encore de la rouille.... du coup, de l'anti-rouille, encore de l'anti-rouille......
avant :


Apres :

Une fois les ouvrant fini, j'attaque la caisse, avec le decoupage des ailes avant, je desside de garder la partie la plus en avant pour conserver le compartiment du phare.


Bien sur, le compartiment est traiter, bien refermé. Le passage de roue est aussi inspecté, deblaxonné pour voir l'etandu des degat et , ET, rien, casi pas de rouille (ca change), bon , traitement quant meme....
Pour l'arriere, mon pere m'a recommandé de ne pas decouper l'aile, il a peut que ca fragilise la caisse, comme elles sont en bon etat, j'ai dessidé de les laisser (apres traitement bien sur )
Apres tout ce traitement, encore un, le blaxon :


Ha oui, j'avais oublié, petite seance de rebouchage de trou a l'arriere (j'ai pas compté, mais il y a un sacré paquet de trou..... et pas de rouille, des trous fait expret)


Blaxonnage aussi de certain trou a probleme (toujours apres traitement...)

J'ai aussi decapé et blaxonné le compartiment avant du radiateur (rien a dire) et de l'echappement (idem), par contre, l'echappement lui, est félé... je vait tanté la soudure, ont vera si ca tiend...


Coté moteur, le carbu est parti chez mon pere pour un netoyage complet, avec changement des joints.... La pipe d'admission va etre decapé, ca fait un peut de place sous le capot...


Bon, ok, quant on vois ca, ont ce dit, "y'a encore du boulot" c'est sur....

Enfin, oui enfin, mise en place du kit dallara, presentation des ailes, retouche, perçage, ajustement, preparation et enfin collage....

bravo

très beau travail , elle va etre super ta X

j'adore le kit dallara, j'ai penser en mettre un sur la mienne mais j'ai pas osé
la caisse etait encore correcte et ne meritait pas un découpage

bon courage pour la suite