Restauration d'un X1/9 de 79

Merci Thibou,
Mais ça ne m'empêche pas d'avoir des lacunes et de faire des erreurs...

Bon, je vais remonter l'échappement que j'avais enlevé pour avoir un meilleur accès à la suspension.
Ensuite une vérification du pincement des roues arrière.
Enfin un petit essai pour voir s'il y a amélioration... Sinon les rondelles, je descends à St-Eloi et je vais les faire bouffer à Claude... sans eau

Sans eau, je suis entièrement d'accord, mais avec du ROSE BIEN FRAIS

Si tu passes par ici, un jour, n'hésite pas à t'arrêter, on a du très bon rosé local... qu'on appelle du gris.

Bon, j'ai fait un petit tour d'une dizaine de km, pour le moment je ne peux pas me prononcer car il y a de telles rafales de vent que le comportement est faussé, en courbe la tenue de route est bonne, le point neutre du volant semble plus ferme.

Sinon, vérification faite du parallélisme arrière au retour, ça n'a pas bougé : 7 mm de pincement, donc dans les clous.

Grosse sortie aujourd'hui... 150 km dont 100 d'une traite au retour.
Au niveau mécanique, tout va bien : la température d'eau se stabilise à 80 - 82° et n'en bouge plus.
La pression d'huile à chaud est à environ 2 bars vers 4000 tr/min.
Le moteur démarre sans problème à froid comme à chaud.

Au niveau tenue de route, c'est un peu plus franc depuis le montage des rondelles, il y a toujours des petits écarts en ligne droite.
Quand on lâche le volant à 90 elle continue tout droit sans problème.
Si on saute sur les freins même chose, elle freine droit.
En revanche, il n'y a pratiquement pas de rappel au volant, il faut le ramener, sûrement un problème d'inclinaison de pivot, à voir en retirant des rondelles sur les tirants de chasse afin d'avancer la base de la jambe de force.

Consommation assez importante mais elle tourne à 2000 tr/min au ralenti... donc c'est assez normal !

tu a combien en chasse sur ta geometrie ?
a tu les roulements sur les coupelles d'amortisseurs avant ?

J'ai les roulements sur les amortisseurs avant.
Quant à la chasse, je n'ai rien pour la mesurer.

comme tout a été démonté ça serai bien de faire une geometrie av/arr

ça a été fait, au garage avec le matériel qui va bien et tout était correct !

Sinon,
Le parallélisme, je le fais moi-même, (règle, équerre, comparateur) et je tombe exactement dans les mêmes résultats que la machine.
Le carrossage aussi (avec un niveau laser vertical et un grand compas)

En revanche, la chasse c'est plus compliqué.

Pour la chasse, j'ai trouvé in système :

Une grande règle posée sur les têtes d'amortisseurs avec son bord bien dans l'axe de ceux-ci.
Un niveau laser vertical passant par l'axe de la roue, le rayon doit être bien perpendiculaire à la roue.
Je mesure la distance horizontale entre le rayon laser et la règle.

Je dessine le rectangle ayant pour longueur la longueur de l'axe de la roue au pivot de l'amortisseur.
Il n'y a plus qu'à mesurer l'angle de la diagonale avec la verticale pour avoir l'angle de chasse.

J'ai donc redonné un peu de chasse (à droite je ne peux pas faire plus, j'arrive en butée).
Après, il restera :
- soit à raccourcir le ressort pour raccourcir la longueur du pivot et ainsi augmenter l'angle.
- soit à raccourcir l'entretoise dans les silentblocs à l'avant du tirant de chasse afin de gagner quelques mm.

J'ai fait un essai sur route, c'est mieux qu'hier, avec un rappel du volant plus franc. On verra à l'usage.

VIPER a écrit:

Il faut le même nombre de rondelles fines de chaque côté
  Voici le montage d'origine:
ARG (extérieur): 3 rondelles fines de chaque côté du silentbloc (rondelle mise entre le silentbloc et le chassis)
ARD (extérieur): IDEM 3 rondelles de chaque côté du silentbloc


ARG (côté réservoir essence): 2 rondelles fines de chaque côté du silentbloc
ARG (côté filtre à huile): IDEM 2 rondelles fines de chaque côté du silentbloc

D'où vient que j'avais aussi des grosses rondelles ?

Sortie aujourd'hui dans la région de Vendôme pour les journées du patrimoine :

Bleu blanc rouge ! C'est pas la fête de l'Huma mais plutôt la fête des lumas !






Il y avait environ 50 voitures mais je n'ai fait que 3 photos vu le temps !
L'X a très bien marché, pas de rentrée d'eau dans l'habitacle !

Bravo pour l'étanchéité

Petite sortie avec l'X1/9 ce soir... Au bout d'une douzaine de km, le moteur s'arrête, je suis sur une petite route, je me gare, ouvre le capot moteur... Tiens le chapeau d'allumeur s'est déclipsé... J'essaie de le remettre, impossible ! Je l'ouvre complètement et là... Le rotor d'allumage a pratiquement explosé en 3 parties. ça ne risque pas de marcher !
Évidemment, j'ai oublié mon téléphone ! Je trouve une maison, appelle ma femme qui vient me chercher en remorque derrière le Kangoo !

Oh mirde alors !
Tu as de quoi te dépanner, j'espère

Non, je n'en ai pas d'avance mais je vais en trouver un !

... et surtout ne change pas de femme!!!

Si j'avais eu un colson pour resserrer les morceaux, j'aurais pu me dépanner provisoirement, j'ai essayé à la maison et la voiture démarre sans problème. Donc, colsons indispensables dans le coffre !

...quand on est en panne, il manque toujours quelque chose.
J'avais un bon copain garagiste on roulait avec un autre modèle d'ancienne et un autre club, il faisait souvent le bon samaritain. Il emmenait plein d'outils et de pièces ; mais il se limitait volontairement uniquement à "ce qu'il pouvait changer sur le bord de la route en 2h maxi"!
Ça faisait déjà beaucoup!!!

Tout à fait, mais il y a quelques indispensables quand même : quelques colsons, du chatterton, du fil de fer, du fil électrique souple, quelques outils...
Là, je n'avais rien, pas même le toit que j'avais laissé dans le garage, ni téléphone, ni clés de la maison, ni papiers (ceci dit, j'ai roulé au moins 6 mois avec les papiers de l'X1/9 dans ma veste de moto et inversement, je partais avec l'X avec les papiers de la moto, je m'en suis aperçu quand j'ai changé les assurances ).

ça y est réparation effectuée : j'ai acheté 2 rotors.
petit boîte de dépannage dans le coffre : chatterton, colsons, fil de fer... le rotor en rab + le vieux qui tient avec un colson.

Bonjour Bourdon,
J’ai une question qui pourrait paraître bête.

J’ai lu plusieurs posts sur la modification de nos X par un allumage électronique. Pourquoi n’as tu pas profité de ce remplacement pour en installer un ?

Bonjour Jackou,
C'est mon intention, mais de toute façon, il faut un rotor.

Il existe aussi une transformation complète, tout électronique mais c'est très cher et on perd quand même l'âme de l'originale.

Celle que je veux mettre consiste simplement à remplacer les vis platinées à l'intérieur de l'allumeur par un boitier électronique. ça supprime les réglages et les ennuis liés aux vis.

bourdon41 a écrit:

Bonjour Jackou,
C'est mon intention, mais de toute façon, il faut un rotor.

Il existe aussi une transformation complète, tout électronique mais c'est très cher et on perd quand même l'âme de l'originale.

Celle que je veux mettre consiste simplement à remplacer les vis platinées à l'intérieur de l'allumeur par un boitier électronique. ça supprime les réglages et les ennuis liés aux vis.

J'ai mis ce que tu veux monter, un accuspark ou un truc comme ça, acheté chez Classic Auto Elect et env 140e. Génial

C'est exactement ça, en plus Classic Auto Elec est à 35 km de la maison, donc j'irai le chercher directement.

Allumage pour Marelli S135

Allumage électronique: une expression pour au moins 3 solutions :
* l'amplificateur électronique : c'est 2 ou 3 composants électroniques - dont un transistor de puissance - à intercaler entre le rupteur (les vis platinées) et la bobine. Le but faire travailler les vis platinées sous une faible intensité pour éviter qu'elles ne s'usent, l'électronique délivrant la puissance au primaire de la bobine pour que son secondaire délivre l'énergie nécessaire aux bougies pour déclencher l'explosion du mélange air/essence comprimé. Exple boitier "Cartier" trouvé sur les Express/SuperCinq.
* l'allumage électronique sans contact, c'est la même chose sauf que les vis platinées et le condensateur ont disparu. Le rupteur est remplacé par un capteur magnétique (comme celui qui actionne votre compteur de vélo) et l'électronique gère le Dwell. Les marques : Multic, 123, Perktronic, etc..
Dans ces 2 cas la courbe d'avance est générée par les masselottes de l'allumeur (et éventuellement une capsule mesurant la dépression présente à l'aspiration du carbu).
* l'allumage électronique intégral (AEI) : le capteur est maintenant placé sur la poulie de vilebrequin et sert de compte-tours et repère le point mort haut (ou plus exactement une position fixe AVANT le PMH - par exemple 45° avant le PMH - pour avoir le temps de faire les calculs d'avance à l'allumage). Le capteur indique donc la vitesse de rotation et par lecture d'une table mémorisée dans l'électronique, on en déduit la valeur de l'avance correspondant à la courbe de l'allumeur qu'on remplace.

Dans tous les cas le respect de l'origine est assuré puisque l'électronique peut-être déportée dans un endroit caché et que l'allumeur (partiellement ou totalement inopérant) reste en place.

J'ai 2 voitures à allumage par rupteur qui utilisent la seconde solution (un Multic et un Perktronic sur la X1/9) depuis de nombreuses années avec toute ma satisfaction.
Je m'intéresse cependant à la troisième solution qui m'évitera les désagréments de l'usure mécanique des masselottes et l'avachissement des ressorts.
En effet j'ai trouvé sur un autre forum un AEI à faire soi-même où l'achat des composants revient à 20€...
C'est programmable à partir d'un PC grâce à une liaison USB, on peut avoir 2 courbes d'avance et la possibilité de créer un rupteur au nombre de tr/mn qu'on pré-défini... Pour moi c'est l'idéal et question sécurité en cas de panne, pas d'angoisse : vu le coût modique j'en construit simultanément 2 dont un restera en secours dans la boite à gant.