Cure de jouvence...

Alors ca doit être un sacré bo@&l a mettre en oeuvre

oui et non ... il n'y a qu'un axe sur ces BV donc il suffit simplement de rallonger la commande pour la raccorder en passant "par dessous" la boite

mais si ta BV est connectée normalement à la tringlerie c'est qu'il s'agit bien d'une boite d'origine X1/9.   Après le contenu de la boite peut, lui, être différent de l'origine.  Pour ma part ma BV5 est d'origine extérieurement, mais le contenu provient d'une BV de Uno Turbo ie 1300.

Salut à tous

Bon, me voila de retour de vacances et je voudrais profiter de ma X... Et au moment de démarrer, problème avec le Neiman

Impossible de tourner la clef pour démarrer. J'arrive juste à faire environ un seizième de tour et encore. J'ai même du mal a débloquer le volant

Ce qui me surprend encore plus c'est que lorsque j'ai acheté la voiture il y a un an, l'ancien propriétaire venait de le changer.

Est-ce que quelqu'un aurait une idée ? Pour le moment j'ai essayé le W40 dans la serrure et pas mieux.

Steph51

Steph51 a écrit:

... l'ancien propriétaire venait de le changer....

il l'a mal remonté!

As-tu essayé toutes les clés de contact en ta possession ?

Citation :

il l'a mal remonté!

Je comprend pas comment ca pourrait être le cas vu qu'il a fonctionné pendant un an (j'avoue que le taux d'utilisation fut faible)


Sinon, oui Bourdon41, les deux clefs donnent le même résultat.
J'ai enlevé la partie électrique du Neiman, et c'est pas mieux. Je me demande si ce n'est pas la gâche qui fait le bloquage. Peut être que les chaleurs actuelle l'on fait dilatée un peu.

Je pense que je vais me lancer dans le démontage du Neiman. J'ai vu sur le forum qu'il faut remonter les deux vis a tête lisse avec une queue de cochon. A voir si ca se fait facilement...

Bon, et bien operation bricolage du nieman fini...

Au final, j'ai récupéré l'ancien nieman qui avait la clef fonctionnelle couplé avec les contacteurs du nieman plus récent et ca roule

Je pense que le nieman n'avait pas été installé pile poil à la bonne place car l'ergot male qui sert a son placement était inexistant. Ca a peut-être aidé a faire rendre l'âme au barillet.

Voila ce que ca donne en photo:


En haut l'ancien, en bas le récent avec au dos l'info "made in china". Le rond est a peine marqué, pas de relief...

Au passage, pour ceux que ca intéresse, j'ai pesé le nieman sans la partie électronique.
Bilan: ancien nieman 630g, nouveau nieman "made in china" 320g.

Salut à tous

J'ai une question bête qui va faire sourire certains, mais bon tant pis...

Ce week end j'ai changé mon bouchon du vase d'expansion pour le liquide de refroidissement. Au passage j'ai voulu refaire le niveau et là, pas de marque min/max sur le vase

Du coup, la question bête... a quel niveau il faut le remplir ? A mi hauteur ?

A vous lire
Steph

Sur ma 1500, j'ai un réservoir de 1300 en inox (merci encore Fred !)
Le niveau se fait à l'oeil, genre tu vois que c'est à mi-réservoir, m'a-t-on dit

Merci jéjé !
Sur la mienne, bocal plastique, je l'ai rempli à mi hauteur, mais j étais pas sur...

Bon, ca fait longtemps que j'avais pas fait ca, mais voila une bonne vidange effectuée sur ma X avec changement en règle du filtre à huile et des bougies.
Trop facile sur la X1/9 Tout est accessible facilement et pas deux milles caches a enlever... C'est cool

La seule question que je me pose suite au changement des bougies c'est le couple de serrage...
Perso, j'ai vissé sans clef dynamo comme je l'ai eu fais... il y a 20ans !

Par contre, je vois sur la boite des bougies un serrage à 28 N.m
Est-ce que ca vous semble mauvais de visser les bougies sans clef dynamo ? Ou est-ce la pratique courante ?
Un conseil ou un avis sur ce point ?

Les couples de serrage sur des bougies, je ne pense pas que celà ait beaucoup d'importance si:
* on visse la bougie bien droite dans son taraudage de la culasse en alu (matériau plus tendre que celui du culot de la bougie, risque de "foirer" le taraudage de la culasse)
* on écrase raisonnablement le joint en bloquant et non pas on force comme un gros bourrin ce qui risque d'arracher les filets de la culasse.

Personnellement, j'aime bien monter tous les filetages que l'on doit démonter sur un moteur avec de la graisse au cuivre (ne coule pas à haute température).

un bon serrage au couple favorise
le bon échange thermique entre culasse et bougie !!

lire tout en bas

quel echange thermique? entre culasse et bougie?
je sais pas pour vous mais moi toute la partie externe de la bougie à part l'empreinte octogonale est recouverte par le capuchon caoutchou.......alors pour l'echange thermique ça me semble mal parti

je suis du meme avis que JLouis42 concernant l'utilité du couple de serrage
perso je les visse à la main jusqu'a que je ne puisse plus ensuite un coup de clé à bougie et j'arrete quand ça commence a resister
je n'ai pas de soucis
je les change tout les 40.000 kms (tous les 5 ans environ)

Merci à tous pour vos avis !

Bruno17, ta fiche est super. Elle permet une comparaison entre couple fait à la clef dynamo et serrage angulaire...
Je n'avais pas pensé au coup de soufflette après avoir débloqué la bougie: bonne idée

Dommage que la partie "évacuation thermique" ne soit pas mieux expliqué comme le dit Bacchetta82.
J'ai l'impression que ce qui veulent dire c'est que si le couple n'est pas respecté, on peut avoir un problème due à la différence de dilatation entre culasse et bougie (au niveau du filetage). Du coup il pourrait ce créer du jeu (sous serrage, dans ce cas, fuite de compression) ou au contraire, il pourrait y avoir une compression trop importante du filetage et risque de casse de celui ci.
Est-ce bien ca ?

Steph

effectivement si pas assez serrée la bougie se "balade"
perso je pense que c'est important de surtout pas trop serrer pour pouvoir la sortir plus tard
c'est comme le filtre a huile........on le serre a la main et on le devisse sans probleme mais apres 5000 bornes (oui je vidange tous les 5000) c'est plus pareil et faut sortir la clé à filtre

conclusion faut serrer juste ce qu'il faut ni trop ni pas assez

Pour plus de compréhension...
http://www.ngkntk.fr/details-produits/bougies-dallumage/caracteristiques-thermiques/
A+

Merci pour le lien Marag ! C'est plus clair...

Je voudrais faire une beauté à la boite à air de ma X.

Aujourd'hui elle a cette tête:


Je pense la repeindre pour lui rendre un aspect sympa. Avec quelle type de peinte faire ça ? Une recommandation ?

n'importe quelle peinture noire satinée fera l'affaire

Pas de problème due au fait que l'on est juste au dessus du moteur ?
Est-ce que je risque pas de problème pour la tenue en température ?
Il me reste de la bombe de peinture pour carrosserie noire. Est-ce que ça tiendrais le coup ?

il n'y a aucun risque à mon avis , c'est ce que j'ai fait sur la mienne

David14, merci pour le conseil ! Je m'en vais lui faire une beauté

n'oublie pas le petit coup de papier à poncer avant de peindre

Quelques images de la réfection similaire effectuée sur mon filtre à air en février 2009.
Désolé, je n'ai pas de photo de la pièce finie en noir; mais tout a été fait à la bombe.