Cure de jouvence...

la roue de secours se fixe avec la vis qui rentre dans un des quatres trous de fixation de la roue et non au centre de la roue

Ca ma même pas effleuré... Merci Alain !
Peux tu me dire aussi à quoi ressemble l'écrou qui tiens tout ça ? Est-ce qu'il a un tête particulière avec une grosse rondelle ou quelque chose comme ça ?

c'est exact alain , mais sur mon premier 1300 de 77; j'avais un gros écrou en plastique
qui prenais la jante par le trou centrale .....

il y a donc 2 possibilité

Bonjour

Voilà 2 possibilités - j'ai également 2 types d'écrous : 1 gros en plastique et 1 en métal (pas de photo pour le moment mais je peux les faire dans la journée), les 2 se prennent par un trou de boulonnage et aucune par le trou central.

- sur une 1500 de 79 - qui en général est très proche des 1300 - la roue est avec le flasque extérieur contre la cloison.

et son support :


- et une 1500 de 84, le support a été modifié et le flasque extérieur de la roue se retrouve côté habitacle.

et son support :

C'est exact, la roue de secours ne se bloque jamais par le centre, toujours par un trou de blocage de la jante sur le moyeu.
Le gros écrou en plastique se met dans le premier cas que Bourdon d'écrit (x1/9 de 1972 à 1982) et le deuxième cas, c'est un grand écrou exagonal (x1/9 de 1983 à 1989)

Merci à tous pour vos réponses sur la roue de secours.

La prochaine fois, je tente de la remettre en position comme vous l'avez décris. Me restera à voir si je peux trouver dans mon garage un écrou de serrage qui va bien...

Je vois dans test photos Bourdon41 que tu as toi aussi le même niveau de finition du logement de la roue de secours: plus d'isolant et des grands trous dans la tôle derrière la roue... Sais-tu a quoi servent ces grands trous ? Est-ce que l'isolant qui manque est là pour du phonique ? ou est-ce que c'est pour la chaleur aussi ?

tu as raison le revêtement permet d'atténuer le bruit du moteur ainsi que la chaleur . Puisque tout est démonté , il faut en profiter pour tout améliorer parce que c'est quand même très bruyant. Pour ton problème de vitre, tu devrais pouvoir te dépanner en la démontant du support , (c'est collé de mémoire ) et s'il n'est pas trop attaqué, tu le refixes avec une colle-mastic (il en existe des très performantes à l'heure actuelle)

+1 pour le revêtement antibruit dans le compartiment de la roue de secours. J'ai même vu certains bourrer ce compartiment avec des chiffons et qui disaient que celà améliorait bien le silence dans l'habitacle.

Effectivement je pense que je vais profiter pour remettre de l' ordre de ce côté... Voir un peu ce que je trouve comme isolant.

Encore un peu de taff en perspective 😊
M' en fou, je suis pas pressé...

Sinon, est ce que quelqu'un a une idée de l' utilisation de l' interrupteur au dessus de la commande de starter ?

pour l'interrupteur il n'y a que toi qui puisses le savoir en suivant les fils,mais je parierai qu'il a été installé comme coupe-circuit sur l'allumage ( ton starter est curieusement installé également)

Fils coupés a ras derrière l interrupteur... 😞

Dans la notice de la voiture, le starter est a coté du frein à main. Modifié par un ancien propriétaire ???

certainement pour une question de facilité de remplacement , (la commande d'origine n'est pas très accessible)

L'interrupteur, ça peut être plein de choses :
- Allumage d'un anti-brouillard arrière,
- Coupure de l'allumage (sorte d'antivol),
- Mise en marche forcée du ventilo de carbu,
- Sortie de l'antenne électrique,
etc. etc.

Visiblement tous le monde s'entend pour dire que c'est un "interrupteur maison" que j'ai au dessus du starter... Je vais enquêter

Et sinon, est-ce que j'ai bon sur les références de carbu que j'ai mentionnées ?

oui normalement c'est cela:
sur une 1300 , LE 32DMTR (starter manuel à tirette entre les sièges)
sur une 1500 , LE 34DATR (starter auto)

Ces désignations ne suffisent pas pour déterminer un carburateur, il faut les autres chiffres

oui mais ça peut déjà l'aiguiller pour identifier le sien

Oui, mais attention les dernières 1300 cm3 avaient un 34 DMTR et non un 32 DMTR

Ce que j'ai vu inscrit sur le carbu c'est bien 34 DATR 7/250 09
Je m attendais a un 32 DMTR 38/250

Pour ma culture, est ce qu'il existe une liste de référence exacte des carbus en fonction des modèles de x1/9 ?

La liste est très courte:
X1/9 1300 cm3 de 1973 à 1976
Carburateur à starter manuel WEBER 32 DMTR 22/250

X1/9 1300 cm3 de 1977 à 1978
Carburateur à starter manuel WEBER 32 DMTR 34/250

X1/9 1300 cm3 1978 (certaines)
Carburateur à starter manuel WEBER 34 DMTR 7/250

X1/9 1500 cm3 de 1979 à 1989 (c'est à dire toutes les 1500 cm3)
Carburateur à starter automatique WEBER 34 DATR 7/250 ou 7/260

puisque on est dans les carburateurs; existe il ( ou plutôt est ce que ça a existé) un carburateur plus gros a mettre a la place de celui d'origine ?
le but étant d’améliorer le rendement du moteur sans passer par une tubulure spéciale et deux double corps
il y a plus de trente ans j’avais tenter un weber 36 (origine simca 1100 ti) mais je crois me rappeler qu'a part consommer plus je n’avais pas trop ressenti le gain
mais c'est loin ,j'ai un peu oublié

effectivement si je ne me trompe pas , le 36 DCNF est un double corps à ouverture simultanée , et pour l'avoir essayé dans une Bagheera , je ne trouve pas qu'il envoie comme un DC à ouverture séquentielle. On ne sent pas d'arrivée de puissance ,c'est plus linéaire.

david14 a écrit:

effectivement si je ne me trompe pas , le 36 DCNF est un double corps à ouverture simultanée , et pour l'avoir essayé dans une Bagheera , je ne trouve pas qu'il envoie comme un DC à ouverture séquentielle. On ne sent pas d'arrivée de puissance ,c'est plus linéaire.

Sur le 36, les paps s'ouvrent en même temps et perso, pour en avoir eu sur mon ex-Ritmo en montage double, en ouvrant en grand les 4, c'était direct les watts
Maintenant, en simple et sur le 1500, je ne sais pas

Euh Jéjé sur les 1500 c'est bien aussi un double corps mais en "différentiel": le 2ème corps s'ouvre en complément du premier dans les cas de fortes charges.

je pense que Jéjé voulait dire qu'il ne connaissait pas le cas d'un montage 36DCNF seul sur le 1500