Cure de jouvence...

Bon, au final ça fait quand même 3 carbu différents pour le 1300 d'origine... C'est quand même pas mal
Et sur ma X, c'est un carbu de 1500 qui a été installé. C'est pas un problème mais ça me me fait poser des questions...

Est-ce que la plaque d'isolation entre carbu et pipe d'admission a du être modifiée aussi ? Ou est-ce que le changement de barbu n'a pas d'influence sur cette plaque ?

Idem du coté supérieur du carbu... est-ce que la boite du filtre à air est la même quelque soit le carbu ?
Voila une photo de la boite du filtre à air


Est-ce celle d'origine ?

dans le cas du montage d'un seul carbu 36 dcnf sur la x , il faut modifier l'embase de la pipe d'admission de 90° car la cuve du dcnf doit être parallèle au moteur , si on le monte tel quel sur la pipe la cuve se trouve dans le sens de marche et le fonctionnement du carbu s'en trouve perturbé

OK Bruno, la pipe d'admission doit être modifiée pour mettre un carbu qui n'est pas d'origine. Par contre, est-ce que tous les carbus d'origine sont compatible avec la même pipe d'admission ?
En d'autres mots, si je change mon carbu pour revenir à un 32 DMTR qui semble être la bonne référence d'origine, est -ce que je dois changer aussi d'autres pièces comme la pipe d'admission ou le filtre a air ?

Voila des liens intéressants trouvé sur le net:

http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/moteur-voiture/les-carburateurs-weber/8,11660.html

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/weber/weber.htm

L'entretoise bakélite entre la pipe d'admission et le carburateur est différente entre le 1300 cm3 et le 1500 cm3 à l'origine, aujourd'hui en neuf elle est identique et plus épaisse car celle d'origine avait tendance à se fendre.

Le boitier filtre à air est différent entre 1300 cpm3 et 1500 cm3, mais tu peux le modifier

L'emplacement de la sonde qui déclenche le ventilateur du carburateur est différent, il te faudra acheter ou fabriquer le support de sonde et changer un goujon de la pipe d'admission par un plus long.

A moins que tu sois très exigeant sur l'état d'origine, à ta place je conserverait ton carbu, je lui offrirai une pochette de joint, une bonne réfection avec ces nouveaux joints et je m'occuperai de faire marcher convenablement tout ce petit monde. Maintenant ce n'est que mon avis et c'est ta voiture, ton temps et ton argent autant que ton plaisir...

Merci Jean Louis. Ton conseil a du sens. J'avais juste en tête une variante :-)
J'ai un carbu 32 DMTR 38/250 dans un coin de mon garage... Je me posais la question de lui faire un bon décrassage avec changement de joint et de le remettre en lieu et place du 34 DATR. Ca m'aurait permis de ne pas immobiliser ma X pendant la réfection du carbu. Mais pour concrétiser l'idée, il me faut une compatibilité du coté de la pipe d'admission et de la boite de filtre à air. Il faudrait aussi que je retire la commande de starter...

Quoi qu'il en soit; tout ça va devoir un peu attendre car pour rouler en sécurité j'ai un chantier a faire avant... la réfection des feux. Il n'y a pas tout qui marche et loin de là

Quand j'ai acheté cette voiture, je savais pas combien de temps il allait falloir passer pour la remettre en bon état. Je sais toujours pas, mais ça va pas ce compter sur les doigts de la mains Enfin, c'est pas grave, c'est aussi du plaisir que de la bichonner cette X1/9 !

Bon, aujourd'hui petit tour au garage pour mon... Opel  J'ai mon Zafira qui m'a fait des blagues du style perte de puissance à froid et mise en sécurité -> 80km à fond sur la voie rapide

A l'accueil du garage ce matin, ils me disent qu'ils vont me faire un coup de "diag"... J'ai l'impression que tout le monde croit que c'est LA solution cette fameuse prise de diag

Malheureusement rien de magique et ce soir quand j'ai récupéré la voiture, le patron n'a pu me dire que RAS  pas de problème enregistré dans la voiture :confuses:  
Comme quoi, voiture moderne ne veut pas dire voiture sans problème.

Enfin, au moins ils ne m'ont pas facturé le diagnostic. Le patron du garage que je fréquente depuis 5 ans maintenant me semble bien honnête et ça me conforte dans ce sentiment. Et ce soir, en discutant avec lui, on fini par dériver et je lui parle de ma X1/9... et là, il me dit "venez voir, j'en ai une en réparation"... et nous voila parti a discuter autour de cette X pendant une demi heure...  

Donc, je sais maintenant qu'il y a une autre X1/9 (1500cm3 rouge) dans le secteur
Et comme le patron avait du mal a trouver quelques pièces, j'ai fait un peu de pub pour Viper. Si ça peu rendre service

Voilou, donc content ce soir d'avoir discuter avec un pro passioné par son métier

Trop cool de tomber sur une X comme ça, par hasard

Grand moment ce week end... Ca fait quelque temps que je fais du ménage et du rangement dans le garage pour pouvoir accueillir ma X à la maison. Dernier effort hier, et aujourd'hui... la voila !


Je vais pouvoir accélérer les réparations

pas beaucoup de place pour travailler

Et oui, pas trop de place 😐
Je suis jaloux quand je vois les garages de certains...
Ceci étant dit, je prévois de faire encore un peu de place, notamment en virant tout les vélos.
Et puis, on m a toujours dit vaut mieux un petit chez soi qu' un grand chez les autres...

Mon garage ne fait que 2,50m x 5,50m mais c'est MON garage, je suis d'accord Stef
Perso j'aimerais aussi avoir ça x4 mais c'est mieux que rien.

tondu a écrit:

pas beaucoup de place pour travailler

Enfin, c'est vrai qu'il y a un sacré bo*del

Yahoo !!! Je viens de voir que ça fait un petit moment que j'ai pas donné de news de ma X...
Faut dire que malgré l'hivers doux, ça caille pour bosser dans mon garage
Enfin, ça avance quand même  
Je vais mettre quelques photos...

Alors voila quelques photos des derniers petits travaux sur ma X...

Tout d'abord, il y avait quelques traces de rouilles autour de la batterie:


Une fois la batterie démontée, oups    il était temps de s'en occuper...


Enfin, heureusement, rien en profondeur. Un petit coup de nettoyage, de convertisseur de rouille et un peu de peinture et le tour est joué


Au passage, je me suis aperçu que le support qui maintient la batterie fait un peu bricolé... J'ai fait un tour sur le forum et de ce que je comprend, ça serrait celui d'une 1500. Normalement les 1300 comme la mienne devrait avoir une barre au dessus de la batterie plutôt que ce support au pied de la batterie. Si quelqu'un peu me confirmer, je suis preneur !

Autre petit nettoyage... le mécanisme de lève vitre coté passage. Plus moyen d'actionner la vitre  

Démontage en règle de la porte:



j'ai trouvé une bonne couche de rouille dans la glissière qui tient la vitre. Nettoyage, convertisseur de rouille et recollage de la vitre dans la glissière...
Au passage, il n'y avait aucune protection plastique entre le panneau de porte et la porte elle même...  
Donc, comme il me semble nécessaire d'avoir cette protection pour l'humidité, je me suis refait une isolation avant de remonter le panneau:


Et après remontage en règle:


Et voilou... petit à petit ça avance

Personnellement, pour la batterie, ayant les deux montages, je préfère celui que tu as car l'autre passe très près des bornes + et -. Bonne continuation.

Il te manque surtout le bac plastique en dessous de la batterie et ses tuyaux d'évacuation, ce qui est très important pour éviter l'oxydation de la caisse à cet endroit

Steph51 a écrit:

... il n'y avait aucune protection plastique entre le panneau de porte et la porte elle même...  
Donc, comme il me semble nécessaire d'avoir cette protection pour l'humidité,...

Cette protection est effectivement absolument nécessaire. C'est la seule séparation entre l'intérieur et l'extérieur de l'auto!!!
C'est elle qui va limiter la création de buée sur les vitres car le lèche-vitre n'est absolument pas étanche (sur aucune voiture). Il laisse passer l'eau (peu je vous l'accorde) qui s'évacue par des trous en bas de portière. Tout l'espace entre les peaux interne et externe de la portière est en "phase humide".

Merci à tous pour vos commentaires.

Je pense effectivement qu'une barre métallique qui "traine" entre le + et le - de la batterie c'est peut être pas la meilleure idée qui soit...
Bon en même temps, il y a ça sur des tas de véhicules et j'ai jamais entendu de problème due à ça.

Je suis aussi d'accord avec la remarque de Viper pour le bac sous la batterie... Cependant, chaque fois que j'ai vu des photos de 1300, je ne vois pas ce bac. A contrario, la batterie des 1500 semble protégée dans un bac qui va bien. Est-ce que c'est une évolution qui est venue avec les 1500 ? Ou est-ce que ce bac est fragile, et du coup moins présent sur les 1300 plus anciennes ??? Et dans quel état d'origine était ma voiture ?  
Je vois pas non plus où peu passer le tuyau a brancher sur l'event de la batterie... Est-ce que quelqu'un peu me mettre une photo pour me montrer ?

bonsoir,

j'ai ce bac en plastique sur ma 74 , il y a 2 petits tubes qui s'emboitent dans les trous que l'on voit sur ta photo

Toutes les X1/9, y compris les 1300 cm3, ont ce bac en plastique et les 2 petits tuyaux qui s'emboitent dessus pour l'écoulement

Sur la photo au bas de cette page, on aperçoit ce bac batterie et la fixation supérieure :

Il s'agit d'une des premières 1500, donc montage similaire à une 1300

https://x19forum.1fr1.net/t2070p330-restauration-d-un-x1-9-de-79

Il y a d'autres photos sur cette page et également sur la page précédente (pages 20 et 21):
https://x19forum.1fr1.net/t2070p300-restauration-d-un-x1-9-de-79

Si ca peut aider :